第114章道歉 (第1/2页)
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她狠狠地瞪了一眼魏寒,这回可能要闯祸了。
看着魏寒一脸委屈,颜苿叹了口气,指着图问道,“你对客车的设计基础了解不?”
“了解啊!”魏寒不服气地道。
“你不了解!”颜蒜摇头,“要知道,大客车一般是后置发动机后置驱动的,发动机在车最后面,车桥的输入端朝向车尾,而制动装置为了便于维修,是装在主减速器对侧,也就是车头方向的桥壳面上。而卡车用桥刚好相反,输入端朝前,制动安装朝后。”
“你看看,你的图怎么做的?”
“啊?!”魏寒这才浑身一个激灵,对啊,自己怎么忘了最起码的问题,她在做设计修改的时候,考虑了齿轮旋向相反的问题,尽可能用现有零件而不是设计新零件,把主减速器按轴线旋转了180度,然后再按轴头轴线旋转了180度,让输入端朝前,但是她的关注点一直在主减和桥壳上,忽略了制动器,所以制动器仍然保持在原来的位置上:朝前安装。
“我……”她的脸色苍白,她不傻,现在她已经醒悟过来了,自己在哪里犯了致命的错误。
“你明白过来了?”颜苿问。
魏寒不语。
“这回咱们丢人了。”颜苿倒没有接着责怪她,只是脸上露出了苦笑。她很清楚,这个表面上看设计没问题,装配过程没问题,但是一旦试装车跑车路试过程中需要换制动蹄摩擦片的时候,麻烦会来的。
很快,毕华阳就把问题搞清楚反馈回来了。
与颜苿预料的问题差不多,这款桥是单级减速桥,所以桥包尺寸比斯太尔桥大不少,而拉包的原始设计是输入轴偏置,主减速器左侧几乎是直筒,垂直于桥壳大面,前端输入法兰是Φ180的大端面齿法兰,由于魏寒设计的时候没有更改制动器尺寸,于是造成了一个很尴尬的局面:拆制动器的时候必须先断开传动轴,拆下主减,才能让凸轮轴套筒避开Φ180大端齿法兰拿下来。原本一个需要经常操作的日常维护被硬生生的变成了大修流程,维护时间从两个小时延长到6个小时,而且还得浪费接近20升润滑油(拆主减之前必须放油),成本直线上升,出勤率大幅度下降,试车司机那边在狂骂娘,并且指名要设计者过来当面道歉。
毕华阳说到要设计者过来道歉的时候,语气就低沉了许多,他太清楚了,这些技术那大多数都是心高气傲的,要他们去给客户道歉,那可是要了命了。
所以,他就没有多说,
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