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俗话说万事开头难，难就难在这是个所谓的发达国家，他却连手机支付都没有，甚至平常人通讯器也没有。
曾经的这个国家人均收入超过万元，但低于2000收入的人占95%，高于2000~3000的，占3%，3000到一万的人，占1.2% ，而0.8%的人才是高于一万的人。严重的贫富不均。
如果不是赵小同，如果不是波尼亚，困饿而死的人，每日远在百人以上。
一种情况是普通人连智能机都不知道，何况发展到网络更发达的通讯器，比如说你给对方转账，秒发秒到，当然还有导航功能，语音功能，视频功能，甚至通过语音指挥室内窗户开关，提前启动车，到家前焖好大米等等。
鸿东戈的劳苦大众几同与世隔绝。
通讯器也不使用的人们，怎么可能去用共享车，他们宁愿坐飞机也不会用共享电瓶车，更不用说使用它比火车票贵。
满腔热忱的赵小同联络了程序制作公司，制作了聊天工具可使用的小程序，取名为易到租车，当然他还成立了一个易道网络共享电瓶车公司，法人代表为赵云飞。
小程序制作费用低廉，花了不到1万元，就把a到B，B到c，a到c和c到a，b到A，C到b的各种关系的逻辑全理清，并挂到了网上，他还让常博的人试运行了一遍，基本可以合理用车，然后设定每公里使用费是0.1角。不用押车手续，不用归还到指定地点，方便快捷。
共享电瓶车全部使用能嵌入自己电池的电瓶车，是和维华合作生产的，品牌为零界，每辆车不到3万元，电池可放置十块。前期运营只用三块就可以。摩西罗放了10辆，京城20辆，泽西10辆，犹他10辆，环京城的城市均为10辆。以到京城为主，也就是这5个大点的城市先开通高速的。鸿东戈的高速限速是270迈。费用为每公里0.1元，摩西罗到京城的共享车只用33元，好便宜哦。
铁路票比它便宜，只有区区22元。铁路的点对点是指两地的站点，而共享车的点对点却是出发点到终点。铁路是定点出发的，定点到位。共享车是即时出发，方便至极。
理想很丰满，现实很难堪，没人用。
为什么？疑似能使用共享车小程序的人太少了，相对来说进入程序共享一辆车的人更少，而凑够两个人都难，轿车容载5个人，更是难上加难。
原先为共享车提前作出的不允许一人上高速的规定，反而限制了共享车的
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